Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din România a ajuns, la sfârșitul lunii octombrie 2026, la aproximativ 1.476 de kilometri aflați în exploatare. Din acest total, aproape 1.338 de kilometri sunt autostrăzi, iar restul sunt drumuri expres. Cifrele se pot modifica până la finalul anului, deoarece mai multe tronsoane se află în etapa testelor, a recepției sau a ultimelor lucrări.
Cele mai importante deschideri din 2026 au avut loc pe A7 și A3. Moldova a primit o legătură continuă de mare viteză între Ploiești și Bacău, iar în Sălaj a fost inaugurat un nou segment din Autostrada Transilvania. Alte loturi anunțate pentru toamnă nu erau încă deschise la 29 octombrie. În cazul autostrăzilor, un termen comunicat public nu înseamnă automat că șoferii pot intra pe acel drum.
Ce tronsoane s-au deschis în 2026
În 2026 au fost dați în trafic aproximativ 59 de kilometri noi de autostradă. Cele două deschideri importante au fost concentrate în lunile august și septembrie.
Pe A3, sectorul Zimbor–Poarta Sălajului a fost deschis în luna august. Tronsonul are aproximativ 12,2 kilometri și continuă porțiunea de autostradă construită în nord-vestul țării. El nu rezolvă toate întreruperile de pe traseul Autostrăzii Transilvania, dar adaugă o legătură utilă pentru traficul regional din Sălaj.
Cea mai mare inaugurare a anului a avut loc pe A7. Sectorul Adjud–Bacău, cu o lungime de aproximativ 47,1 kilometri, a fost deschis la sfârșitul lunii august. Prin această deschidere, șoferii pot circula pe autostradă între Ploiești și Bacău, pe un traseu continuu de peste 240 de kilometri.
A7 este acum deschisă pe următoarele secțiuni importante:
- Ploiești–Buzău;
- Buzău–Focșani;
- Focșani–Adjud;
- Adjud–Bacău;
- centura Bacăului construită la profil de autostradă.
Această legătură reduce presiunea de pe DN2, unul dintre cele mai aglomerate și periculoase drumuri naționale. Pentru localitățile traversate, avantajul este reducerea traficului greu. Pentru șoferi, traseul aduce timpi mai previzibili și mai puține treceri prin zone locuite.
Un alt pas important, realizat anterior, este finalizarea inelului sudic al Autostrăzii A0. Din 2025 se poate circula pe aproximativ 51 de kilometri între A2 și A1, ocolind Bucureștiul prin sud. În 2026, atenția s-a mutat pe loturile nordice, dar deschiderile anunțate pentru luna octombrie au fost amânate.
Ce tronsoane ar putea fi deschise până la finalul anului
Pe A0 Nord, cele mai așteptate sectoare sunt Afumați–Pantelimon și Pantelimon–Cernica, până la legătura cu A2. Împreună au aproximativ 13 kilometri. O deschidere fusese anunțată pentru 26 octombrie 2026, dar nu a mai avut loc.
Pe lotul dintre Afumați și Pantelimon mai erau necesare lucrări la parapete, semnalizare și alte elemente de siguranță. Lotul dintre Pantelimon și A2 era în mare parte finalizat, însă nu putea fi folosit separat în lipsa unei descărcări intermediare. Noua estimare este deschiderea până la sfârșitul anului, fără o dată oficială sigură.
După inaugurarea celor două loturi, se va putea circula pe A0 Nord între DN1 și A2, prin nodurile cu A3 și DN2. Inelul nu va fi însă complet. Va rămâne în lucru sectorul dintre zona Joița și DN1, care trebuie să închidă partea de nord-vest a centurii.
Pe A1 Sibiu–Pitești, secțiunea Tigveni–Curtea de Argeș este aproape de deschidere. Are aproximativ 9,9 kilometri și include tunelul Momaia, primul tunel rutier realizat pe această autostradă. Lucrările principale sunt terminate, dar punerea în circulație depinde de testarea sistemelor de siguranță, monitorizare, ventilație și intervenție.
Tunelul are două galerii și numeroase camere, senzori și instalații automate. O recepție nu poate fi făcută doar pentru că asfaltul și marcajele sunt finalizate. Toate sistemele trebuie să funcționeze împreună în cazul unui incendiu, al unui accident sau al opririi unui vehicul.
O altă deschidere posibilă este sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș de pe A3. Tronsonul are aproximativ 26,3 kilometri și a fost anunțat pentru finalul anului 2026. Termenul depinde de finalizarea lucrărilor, recepție și autorizarea circulației.
Lista obiectivelor care pot fi inaugurate până la sfârșitul anului cuprinde:
- A0 Nord între Afumați și A2, aproximativ 13 kilometri;
- A1 Tigveni–Curtea de Argeș, aproximativ 9,9 kilometri;
- A3 Suplacu de Barcău–Chiribiș, aproximativ 26,3 kilometri;
- viaductele de pe A3 din zona Nădășelu și Topa Mică;
- podul rutier de la Ungheni, parte a viitoarei A8.
Acestea sunt obiective aflate în lucru sau în testare, nu drumuri deja disponibile. Deschiderea trebuie considerată certă numai după anunțul administratorului și ridicarea restricțiilor din teren.
Unde rămân marile întreruperi ale rețelei
A1 nu oferă încă un traseu continuu între București și Nădlac. Între Pitești și Sibiu lipsesc sectoarele montane Curtea de Argeș–Tigveni, Tigveni–Cornetu și Cornetu–Boița. După deschiderea lotului Tigveni–Curtea de Argeș, vor rămâne cele două secțiuni montane lungi din zona Carpaților.
Mai există o întrerupere pe A1 între Margina și Holdea. Sectorul are aproximativ 13,5 kilometri și include tuneluri destinate protejării habitatelor naturale. Finalizarea este așteptată în 2027, dacă lucrările și procedurile tehnice se desfășoară conform programului.
Pe A3, autostrada este fragmentată între Cluj, Sălaj și Bihor. Se lucrează între Nădășelu și Zimbor, între Suplacu de Barcău și Chiribiș și între Chiribiș și Biharia. Sectorul cu tunelul Meseșului va necesita o perioadă mult mai lungă.
Pe A7, lucrările continuă între Bacău și Pașcani, pe trei loturi cu o lungime totală de aproximativ 77 de kilometri. Deschiderea completă a acestora este așteptată în 2027. Mai departe, contractele pentru Pașcani–Suceava duc proiectul spre nordul Moldovei, dar finalizarea este estimată pentru anii următori.
A8, Autostrada Unirii, se află încă la început din perspectiva kilometrilor disponibili pentru trafic. Sunt în lucru podul peste Prut de la Ungheni și mai multe sectoare, însă legătura completă dintre Târgu Mureș, Iași și frontiera cu Republica Moldova va necesita mai mulți ani.
Ce trebuie să urmărească șoferii
Situația autostrăzilor se schimbă frecvent, iar datele anunțate pot fi amânate. Înainte de o călătorie, verifică nu doar harta generală, ci și eventualele închideri temporare, lucrări sau restricții de acces.
Un tronson inaugurat poate avea inițial limite de viteză reduse, noduri incomplete sau bretele încă în lucru. Respectă semnalizarea din teren și nu intra pe o autostradă doar pentru că apare în aplicația de navigație.
Anul 2026 a adus progrese vizibile, în special prin legătura continuă Ploiești–Bacău. Următoarele deschideri pot îmbunătăți circulația în jurul Bucureștiului, pe A1 și în nord-vestul țării. Rețeaua rămâne fragmentată în câteva puncte esențiale, dar tronsoanele aflate acum în construcție pot închide treptat unele dintre cele mai importante goluri.
